Motorul unei mașini funcționează într-un interval precis de temperatură, de obicei între 195 de grade F și 220 de grade F (90 de grade și 105 de grade). Supraîncălzirea are loc atunci când căldura internă a motorului depășește ceea ce poate disipa sistemul de răcire. Aceasta este o problemă serioasă care, dacă este ignorată, poate duce la daune catastrofale ale motorului, inclusiv chiulasele deformate, blocurile motoare crăpate șiagarnitură de cap suflată. Înțelegerea cauzelor comune ale supraîncălzirii este primul pas în prevenire și reparare promptă.
Principalul vinovat: Defecțiuni ale sistemului de răcire
Marea majoritate a problemelor de supraîncălzire provin din defecțiuni ale sistemului de răcire al motorului, o rețea complexă de componente concepute pentru a gestiona căldura.
Nivel scăzut al lichidului de răcire:Aceasta este cauza cea mai frecventă. Lichidul de răcire (un amestec de antigel și apă) este elementul vital al sistemului. Un nivel scăzut înseamnă că nu există suficient lichid pentru a absorbi și a transporta căldura motorului. Scurgerile sunt motivul obișnuit-de la furtunuri, radiator, pompa de apă, miezul încălzitorului sau motorul însuși (de exemplu, de la o garnitură de cap defectă).
Defecțiunea termostatului:Termostatul este o supapă-activată de temperatură care reglează debitul lichidului de răcire. Un termostat blocat-închis captează lichidul de răcire în motor, împiedicându-l să circule în radiator pentru a se răci. În schimb, un termostat blocat-deschis poate împiedica motorul să atingă temperatura optimă de funcționare, dar poate contribui și la o răcire inadecvată la sarcină mare.
Probleme la radiator:Sarcina radiatorului este să răcească lichidul de răcire fierbinte. Problemele includ:
Colmatarea:Resturile (insecte, frunze) care blochează aripioarele exterioare limitează fluxul de aer.
Coroziune internă:Depunerile minerale și rugina pot înfunda tuburile interne, împiedicând curgerea lichidului de răcire și schimbul de căldură.
Scurgeri:Daunele fizice sau coroziunea pot crea scurgeri.
Ventilator de răcire defect:La viteze mici sau la ralanti, există un flux minim de aer prin radiator. Ventilatorul electric de răcire (sau ambreiajul ventilatorului mecanic) asigură acest flux de aer necesar. Un motor de ventilator stricat, un releu, un senzor defect sau un-ambreiaj ventilator uzat va duce la supraîncălzire în trafic.
Defecțiunea pompei de apă:Pompa de apă este inima sistemului de răcire, care circulă lichidul de răcire. Dacă paletele rotorului său sunt corodate sau rupte, sau rulmentul se defectează (deseori semnalat de un zgomot de măcinat sau de o scurgere de lichid de răcire din „gaura de curățare”), circulația se oprește și motorul se supraîncălzește rapid.
Probleme cu motor și mecanic
Problemele care nu fac parte direct din sistemul de răcire îl pot copleși.
Garnitură cap suflată:Acesta este adesea unrezultatde supraîncălzire severă, dar poate fi și acauza. O garnitură de cap defectă poate permite gazelor de ardere să presurizeze sistemul de răcire, forțând lichidul de răcire să iasă sau creând pungi de aer („blocare de aer”) care perturbă fluxul. Fumul alb de evacuare, uleiul lăptos și bulele din rezervorul de preaplin al lichidului de răcire sunt semne indicatoare.
Probleme cu uleiul:Uleiul de motor nu numai că lubrifiază, dar ajută și la răcire. Un nivel extrem de scăzut al uleiului îi reduce capacitatea de răcire, crescând presiunea asupra sistemului de răcire. Uleiul vechi, degradat, își pierde proprietățile de transfer de căldură-.
Sarcina sau condiții extreme ale motorului:Tractarea unei remorci grele pe un deal abrupt într-o zi fierbinte pune o sarcină termică imensă asupra unui motor. Sistemul de răcire poate funcționa la limita sa și, dacă vreo componentă este puțin funcțională, se poate defecta sub acest stres.
Alți factori care contribuie
Capac defect al radiatorului:Adesea trecută cu vederea, capacul radiatorului menține presiunea în sistem. O presiune mai mare crește punctul de fierbere al lichidului de răcire. Un capac slab sau eșuat nu va menține presiunea, permițând lichidului de răcire să fiarbă și să se vaporizeze la o temperatură mai scăzută, ceea ce duce la supraîncălzire.
Furtunuri prăbușite sau înfundate:Un furtun inferior al radiatorului deteriorat se poate prăbuși sub aspirația de la pompa de apă, blocând fluxul. Furtunurile vechi și umflate pot, de asemenea, restricționa pasajele interne.
Curele și scripete:O serpentină ruptă sau o curea de transmisie va dezactiva pompa de apă (și adesea ventilatorul și alternatorul), provocând o supraîncălzire imediată. O centură de alunecare poate reduce, de asemenea, viteza pompei.
Ce trebuie să faceți dacă motorul se supraîncălzește
Dacă indicatorul de temperatură crește sau se aprinde o lumină de avertizare:
Opriți aerul condiționatşiporniți încălzitorulla cea mai mare setare și viteza ventilatorului. Aceasta atrage căldura din motor în cabină.
Trageți în siguranțăși opriți motorul.Nu deschideți capacul radiatorului când motorul este fierbinte-Lichidul de răcire sub presiune opărit poate erupe.
Apelați pentru asistență.Conducerea unui motor supraîncălzit, chiar și pentru o distanță scurtă, poate provoca daune permanente și costisitoare.
Concluzie: Prevenirea este cheia
Întreținerea regulată este cea mai bună apărare împotriva supraîncălzirii. Aceasta include spălarea și înlocuirea lichidului de răcire la intervalele specificate de producător-, inspectarea furtunurilor și curelelor, verificarea scurgerilor și asigurarea funcționării corecte a ventilatorului de răcire. Înțelegând aceste cauze comune, șoferii pot recunoaște semnele de avertizare timpurie și pot aborda probleme minore înainte ca acestea să devină o defecțiune majoră pe marginea drumului. Tratează-ți sistemul de răcire cu grijă-acesta protejează una dintre cele mai scumpe componente ale vehiculului tău.