Cronometrarea unui motor este procesul critic de sincronizare a rotației arborelui cotit și a arborelui(lor) cu came, astfel încât supapele să se deschidă și să se închidă exact în momentele potrivite în raport cu poziția pistonului. În timp ce semnele de sincronizare din fabrică (crestături, puncte sau linii gravate pe angrenaje și pinioane) fac această sarcină simplă, acestea pot lipsi uneori din cauza unei reparații anterioare, a pieselor de schimb sau pur și simplu a uzurii. Cronometrarea unui motor fără aceste semne este o sarcină meticuloasă, dar complet posibilă pentru un mecanic pacient. Iată un ghid detaliat despre cum să o faci.
Principiul de bază
Scopul fundamental este poziționarea motorului la punctul mort superior (PMS) al cursei de compresie pentru cilindrul nr. 1 și apoi alinierea arborelui (arborilor) cu came în orientarea lor corectă pentru a facilita acest lucru. Când ambele sunt reglate corect, motorul este în „sincronizare de bază”.
Instrumente și preparate esențiale
Manual de service:Absolut vital. Aveți nevoie de specificațiile motorului dvs. (ordine de aprindere, joc supape, specificații de sincronizare).
Unelte de mână de bază:Prize, chei pentru îndepărtarea capacelor și rotirea arborelui cotit.
Bară de întrerupere cu mufa adecvată pentru șurubul arborelui cotit:Pentru întoarcerea manuală a motorului.
Indicator cadran sau instrument de oprire a pistonului (foarte recomandat):Pentru a găsi exact TDC.
Aparate de măsurare:Pentru verificarea jocului supapelor la motoarele cu tijă de împingere, care poate ajuta la găsirea TDC.
Dreaptă, marcator și perforare:Pentru crearea propriilor mărci de referință temporare.
Comutator de pornire de la distanță sau asistent (opțional):Pentru lovirea motorului.
Metodă-cu-pas cu pas
1. Configurare preliminară
Deconecta:Scoateți bujiile pentru ca motorul să fie ușor de rotit manual. Deconectați bateria pentru siguranță.
Acces:Scoateți capacul (capotele) supapei, capacul curelei de distribuție/lanțului și orice alte componente care vă blochează vederea asupra arborelui (arborilor) cu came și arborelui cotit.
2. Găsirea adevăratului punct mort superior (TDC) pentru cilindrul #1
Acesta este cel mai important pas. „Ghicirea” TDC nu este o opțiune; trebuie să-l găsești cu exactitate.
Metoda A: Utilizarea unui instrument de oprire a pistonului (cel mai precis)
Înșurubați instrumentul de oprire a pistonului în orificiul bujiei cilindrului #1.
Rotiți încet arborele cotitîn sensul acelor de ceasornicpână când pistonul atinge opritorul. Marcați această poziție pe amortizorul sau scripetele arborelui cotit în raport cu un punct fix de pe blocul motor (cum ar fi plăcuța capacului de distribuție). Faceți un semn clar, fin.
Acum, rotiți cu grijă arborele cotit îndirecție opusă (în sens invers-acelor de ceasornic)până când pistonul atinge din nou opritorul. Marcați această a doua poziție pe amortizor/bloc.
Adevăratul TDC este exactla jumătatea drumuluiîntre aceste două mărci. Măsurați distanța dintre cele două semne și faceți un nou marcaj principal în centrul exact. Aliniați acest marcaj central cu punctul de referință fix de pe bloc.
Metoda B: Utilizarea unui indicator cu cadran
Atașați indicatorul cu cadran la orificiul bujiei cilindrului #1, astfel încât pistonul său să se sprijine pe coroana pistonului.
Rotiți încet arborele cotit. Comparatorul se va ridica la un punct maxim și apoi va începe să scadă. Vârful precis al citirii este TDC. Marcați amortizorul/blocul în acest moment.
3. Stabilirea poziției arborelui cu came (cursa de compresie)
A fi la TDC nu este suficient; pistonul atinge PMS de două ori pe ciclu (curse de compresie și evacuare). Ai nevoie de TDC pecursa de compresie.
Pentru motoarele cu came deasupra capului (OHC):
Cu motorul la PMS verificat, observați lobii arborelui cu came pentru cilindrul #1. Ambii lobi (admisie și evacuare) ar trebui să fie în poziția „piercă” sau „cerc de bază”-, ceea ce înseamnă că nu deprimă supapele. Din punct de vedere vizual, acestea ar trebui să arate simetrice, îndreptate departe de ridicători/găleți (de exemplu, una la aproximativ ora 10, cealaltă la ora 2). Dacă un lob apasă brusc o supapă, ești pe cursa de evacuare. Rotiți arborele cotit cu o rotație completă (360 de grade) înapoi la marcajul PMS, iar camele ar trebui să fie acum în poziția corectă.
Pentru motoarele cu tijă de împingere (OHV):
La PMS la compresie, atât culbutorii de admisie, cât și de evacuare pentru cilindrul #1 ar trebui să aibăjuca(ar trebui să le puteți mișca ușor). Aceasta indică că supapele sunt închise. Dacă unul este ținut apăsat strâns, ai greșit.
4. Alinierea arborilor cu came și crearea propriilor marcaje
Acum că pistonul #1 este la compresie TDC:
Motor cu o singură came:Pinionul arborelui cu came trebuie să fie orientat astfel încât știftul său de aliniere (dacă este prezent) să fie în poziția specificată în manual sau astfel încât lobii pentru cilindrul #1 să fie în poziția „roca”, așa cum este descris.
Motor dual Cam/DOHC:Atât arborii cu came de admisie, cât și cei de evacuare trebuie să fie aliniați. Lobii lor pentru cilindrul #1 ar trebui să se oglindească unul pe altul în poziția stâncă. Adesea, plăcile de la capetele arborilor cu came (lângă pinioane) ar trebui să fie paralele cu suprafața chiulasei atunci când sunt cronometrate corect.
Creați repere de referință:Acesta este "punctul zero". Folosind un dreptar și un marcator sau un pumn, faceți un semn clar, permanent-pe:
Fiecare pinion al arborelui cu came și chiulasa/placa din spatele acestuia.
Pinionul arborelui cotit/echilibratorul armonic și blocul motor/carcasa pompei de ulei.
5. Instalarea transmisiei de distribuție (curea sau lanț)
Cu manivela ținută ferm la marcajul PMS și camele menținute în poziție cu cheile pe hex (dacă este posibil), instalați cu atenție cureaua sau lanțul de distribuție.
Pentru motoarele cu-curea, urmați direcția manuală, tensionați cureaua conform specificațiilor și apoi rotiți motoruldouă rotații complete (720 de grade)manual, întotdeauna în sensul normal de rotație.
Verificare critică:După două rotații complete, re{0}}verificațisemne de casă. Toate trebuie să se alinieze perfect din nou. Dacă nu, timpul este oprit și trebuie să repetați procesul.
6. Verificare finală (înainte de a începe)
Re-verificați sincronizarea supapelor: aduceți motorul înapoi la PMS folosind marca dvs. Verificați că cilindrul nr. 1 este încă în compresie (balancele slăbite sau lobii camei se balansează).
Verificați vizual sincronizarea altor cilindri, dacă este posibil (de exemplu, lobii pentru cilindrul #4 pe un cilindru cu 4 cilindri ar putea fi în roca opusă, urmând ordinea de ardere).
Reasamblați toate capacele, reconectați ștecherele și conectați bateria.
Avertismente și sfaturi importante
Răbdarea este cheia:Grabarea duce la greșeli, care pot provoca daune catastrofale ale motorului (supape lovin pistoanele).
Numai-întors de mână:Rotiți întotdeauna motorul manual timp de cel puțin două rotații complete după instalarea componentelor de sincronizare. Ascultați și simțiți orice legătură sau rezistență. Dacă se blochează, opriți imediat-timpul este incorect.
Utilizați specificațiile manuale:Pozițiile exacte ale lobilor sau alinierea pinionului pot varia. Referințe-încrucișate cu diagramele disponibile.
Când aveți îndoieli, căutați ajutor:Dacă nu sunteți sigur, consultați un profesionist. O eroare este mult mai costisitoare decât a căuta un sfat.
Concluzie
Cronometrarea unui motor fără semne înseamnă, în principal, re{0}}restabilirea punctelor de referință pierdute. Găsind metodic TDC adevărat, identificând cursa de compresie și aliniind cu atenție arborii cu came înainte de a crea propriile mărci de încredere, puteți cronometra cu succes practic orice motor. Cere precizie, o înțelegere clară a ciclului în patru-timpuri și o atenție meticuloasă la detalii, dar stăpânirea acestei abilități îți aprofundează cunoștințele mecanice și îți dă putere să te ocupi de motoarele de care alții ar putea evita.