Aceasta este o întrebare critică care apare adesea după stresul și șocul unui accident de mașină. Răspunsul scurt, definitiv estenu, un airbag declanșat nu poate fi „reparat” sau re{0}}utilizat.Odată ce un airbag a fost declanșat, funcția acestuia este completă, iar întregul modul airbag trebuie înlocuit cu componente noi, certificate.
Înțelegerea de ce necesită o privire asupra modului în care funcționează un sistem airbag și a naturii ireversibile a declanșării acestuia.
Anatomia declanșării unui airbag
Un airbag nu este o singură componentă, ci un sistem de siguranță complex, pirotehnic. Părțile sale cheie includ:
Modulul Airbag:Aceasta este geanta fizică pe care o vedeți, de obicei realizată dintr-o țesătură ușoară de nailon.
Inflatorul:Un recipient metalic atașat la modulul airbag care conține propulsor solid.
Senzorii de accident:Senzori electronici plasați strategic în vehicul care detectează o decelerare bruscă și severă care indică un accident.
Unitatea de control de diagnosticare (SRS ECU):„Creierul” sistemului. Acesta interpretează datele de la senzori și decide dacă declanșează implementarea.
În timpul unei coliziuni de forță suficientă, senzorii trimit un semnal către unitatea de control. Dacă criteriile sunt îndeplinite, unitatea trimite un semnal electric la umflator. Aceasta aprinde propulsorul chimic solid, care suferă o reacție chimică controlată, producând un volum mare de azot gazos inofensiv. Acest gaz umflă airbag-ul într-o fracțiune de secundă (de obicei, între 20 și 30 de milisecunde).
De ce „Repararea” nu este o opțiune
După implementare, sistemul este modificat fundamental și ireversibil:
Airbagul în sine:Geanta de nailon iese din carcasă cu o forță extraordinară, rupând adesea panourile ornamentale. Nu mai este pliat și sterilizat și poate fi contaminat cu reziduul de pulbere de la propulsor (o pudră de amidon de porumb sau de talc folosită pentru lubrifierea pungii). Este imposibil din punct de vedere fizic să-l replieze la specificațiile precise din fabrică necesare pentru o implementare corectă.
Inflatorul:Propulsorul chimic din interior este consumat complet. Este ode unică{0}utilizaredispozitiv, la fel ca un foc de artificii. Odată folosit, recipientul metalic este doar o carcasă goală și nu poate fi „reîncărcat”.
Pretensionatoarele pirotehnice ale centurii de siguranță:Mulți oameni uită că airbagurile fac parte dintr-un sistem de reținere suplimentar (SRS) mai larg. Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță, care strâng centura de siguranță pentru a ține ocupanții la locul lor în momentul impactului, folosesc, de asemenea, încărcături explozive mici. Și acestea suntde unică{0}utilizareși trebuie înlocuit după desfășurare.
Unitatea de control SRS:După o accidentare, unitatea de control stochează adesea date despre accident și coduri de accident. În majoritatea vehiculelor moderne, acest modul trebuie resetat sau înlocuit profesional pentru a șterge aceste coduri și a re-activa întregul SRS. Un sistem cu coduri de accident vechi nu va funcționa într-un accident ulterior.
Mitul „Resetați și reinstalați” și pericolele sale
O practică periculoasă și ilegală întâlnită uneori pe piața auto second hand este „repararea” unui sistem airbag cu piese recuperate sau contrafăcute. Aceasta ar putea implica:
Îndesarea unui airbag declanșat înapoi în carcasă.
Instalarea unui airbag uzat, ne-declanșat dintr-un depozit fără testare adecvată.
Folosind module de airbag ieftine, contrafăcute, achiziționate online.
Acest lucru este extrem de periculos.Aceste sisteme „reparate” sunt complet nesigure. În cazul unui accident, un airbag contrafăcut sau instalat incorect poate:
Implementarea eșuată.
Desfășurați prea încet sau prea puternic.
Explodează și trimite schije în cabină.
Riscurile de rănire gravă sau deces din cauza unui airbag defectuos sunt imense.
Procedura corectă: înlocuire și resetare
Singura modalitate sigură și corectă de a restabili sistemul de siguranță al unui vehicul după declanșarea unui airbag este un completînlocuirea sistemului și resetarea profesională.Acest proces presupune:
Scanare de diagnostic:Un tehnician certificat va efectua o scanare completă de diagnosticare a SRS pentru a identifica fiecare componentă care necesită înlocuire.
Înlocuirea componentelor:Fiecare componentă instalată trebuie înlocuită cunou, producător de echipamente originale (OEM)piese. Aceasta include:
Module airbag șofer și pasager.
Airbag-uri-perdele laterale.
Airbag-uri-laterale-montate pe scaun.
Dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pentru toate scaunele afectate.
Orice senzori de impact afectați.
Înlocuire/Resetare ECU SRS:În multe cazuri, unitatea de control SRS în sine trebuie înlocuită sau resetata profesional de către un specialist sauceldealer-ului de vehicule pentru a se asigura că este gata să funcționeze corect.
Înlocuirea componentelor fizice:Orice volan, tabloul de bord, ornamente de stâlp sau scaune deteriorate care adăposteau airbag-urile trebuie, de asemenea, înlocuite pentru a se asigura că noile airbag-uri sunt montate corect și se pot declanșa corect.
Verificare finală a sistemului:După ce toate piesele noi sunt instalate, se efectuează o scanare de diagnosticare finală pentru a confirma că sistemul este activ,fără erori{0},și gata de funcționare.