Cât de des are nevoie de o pompă de vid de frână?

Ciclul de întreținere și metoda pompei de vid de frână (inclusiv rapel de vid) sunt strâns legate de tipul său (pompă mecanică de vid, pompă de vid electrică, rapel de vid) și mediul de utilizare al vehiculului. Deoarece afectează direct efectul creșterii frânei, accentul de întreținere este de a preveni scurgerea în vid, îmbătrânirea componentelor și defecțiunea funcțională. Următoarele sunt recomandări specifice de întreținere, clasificate după tip și scenariu:
I. Ciclul de întreținere a diferitelor tipuri de pompe de vid
1. Pompa mecanică de vid (frecventă în vehiculele cu combustibil)
Principiu: vidul este generat prin vidul galeriei de admisie a motorului sau unitatea arborelui cu came, care este frecventă în vehiculele tradiționale cu combustibil (cum ar fi unele modele Volkswagen și Toyota).
Ciclu regulat de inspecție:
La fiecare 20, 000 kilometri sau 2 ani (după cum vine primul), combinat cu întreținere minoră (la schimbarea uleiului de motor) pentru o inspecție simultană.
Pentru vehiculele care parcurg frecvent distanțe scurte și au drumuri congestionate, se recomandă scurtarea acestora la 15, 000 kilometri sau 1 an (vidul motorului fluctuează mai frecvent, ceea ce poate duce cu ușurință la îmbătrânirea sigiliilor).
Elemente cheie de întreținere:
Inspecția liniei de vid: Verificați dacă tubul de vid conectat la galeria de admisie este crăpat, întărit sau liber și dacă clema de interfață este ruginită (puteți utiliza apă cu săpun pentru a testa dacă există bubuit sau scurgeri).
Testul funcției supapei unidirecționale: porniți motorul, deconectați tubul de vid pompă de vid și conectați gura tubului cu degetul pentru a simți o aspirație puternică; După ce motorul este oprit, aspirația trebuie menținută timp de cel puțin 30 de secunde fără a scădea (în caz contrar, supapa unidirecțională va eșua și trebuie înlocuită).
Sigilarea corpului pompei: stetoscopul este aproape de corpul pompei și nu ar trebui să existe un sunet de scurgere anormal „șuieră” la viteză inactivă, iar gradul de vid ar trebui să se schimbe fără probleme în timpul accelerației rapide (datele de grad de vid a vidului de admisie poate fi citită prin OBD pentru a ajuta la judecată).
2. Pompa electrică de vid (vehicule cu energie noi\/vehicule parțiale cu combustibil)
Principiul: antrenarea motorului independentă, pornirea și oprirea controlată de ECU (cum ar fi Tesla, vehicule electrice BYD sau vehicule cu combustibil echipate cu asistență electronică).
Ciclu de inspecție de rutină:
La fiecare 30, 000 kilometri sau 3 ani, combinat cu întreținerea sistemului de baterii (pompa electrică funcționează dependentă de circuit, iar cablajul trebuie verificat simultan).
În zonele de temperatură scăzută din nord, iarna, este recomandat să se verifice înainte de iarnă în fiecare an (temperatura scăzută poate face ca grăsimea motorului să se întărească și sigiliul să se micșoreze și să se scurgă).
Elemente cheie de întreținere:
Zgomot de rulare a motorului: După pornire, corpul pompei ar trebui să scoată un sunet uniform „zumzet”, fără zgomot anormal ascuțit sau blocarea (zgomotul anormal poate fi cauzat de uzura rulmentului și are nevoie de întreținere în timp util).
Cablajul și dopul de sârmă: verificați dacă hamul de alimentare este liber și dacă pinii dopului sunt oxidate (pot fi tratate cu agenți speciali de curățare) pentru a evita defecțiunea intermitentă a pompei din cauza contactului slab.
Calibrarea senzorului de presiune: Unele modele (cum ar fi vehicule electrice de înaltă calitate) trebuie să utilizeze un instrument de diagnostic pentru a citi datele de presiune a corpului pompei pentru a se asigura că vidul de ieșire se află în intervalul standard (cum ar fi -80 kPa la -90 kPa).
3..
Principiu: vidul generat de pompa de vid este utilizat pentru a obține asistența pedalei de frână. Toate vehiculele cu asistență în vid au nevoie de atenție.
Ciclul de întreținere:
Nu există un ciclu de înlocuire clar, dar este necesară o inspecție cuprinzătoare la fiecare întreținere majoră (60, 000 kilometri).
Dacă pedala de frână a vehiculului devine grea și călătoria devine mai lungă, etanșarea rapelului trebuie verificată imediat.
Metoda de inspecție:
Test de impuls inactiv: porniți motorul și porniți ușor pe pedala de frână; După oprirea motorului, pășește pe pedală, primul picior ar trebui să -și păstreze o anumită putere, apoi să se întărească treptat (dacă nu există putere pe parcursul întregului proces, diafragma de rapel poate fi deteriorată).
Test de etanșare: în starea de pornire, porniți pe pedală și opriți motorul. Pedala nu trebuie să se reducă sau să se înmoaie semnificativ în termen de 30 de secunde (altfel sigiliul intern nu reușește, iar rapelul trebuie înlocuit).
2. Elemente cheie de inspecție în întreținere
1. conductă de vid și sigilii
Îmbătrânirea pieselor de cauciuc: tuburile de vid și garniturile sunt predispuse la întărirea și crăparea la fiecare 5 ani. Se recomandă aplicarea în mod regulat a grăsimii pe bază de silicon (evitați utilizarea grăsimii pe bază de petrol pentru a coroda cauciucul).
Rust de conductă metalică: Dacă tubul de vid de lângă șasiu este expus la vapori de apă, este ușor să rugini. Poate fi tratat cu spray anti-rust. Dacă este grav deteriorată, întreaga conductă trebuie înlocuită.
2. Impactul legat de lichidul de frână
Excessive water content in the brake fluid (>3%) va coroda pistonul și sigiliile în interiorul pompei de vid. Este recomandat să verificați interfața corpului pompei pentru semne de infiltrare a lichidului atunci când înlocuiți lichidul de frână la fiecare 2 ani (dacă există scurgeri de ulei la conexiunea dintre rapel și cilindrul principal, trebuie să fie reparată imediat).
3. avertizarea semnelor anormale
Situații care necesită inspecție imediată:
Pedala de frână devine brusc grea și este necesară mai multă forță pentru a frâna (pierderea în vid).
Sunet continuu „scurgeri” din compartimentul sau șasiul motorului (ruperea tubului de vid sau defecțiunea garniturii corpului pompei).
Pompa electrică pornește și se oprește frecvent (în circumstanțe normale, timpul de lucru al pompei nu depășește 30 de secunde\/timp. Dacă este pornită frecvent, poate fi o scurgere a sistemului sau eficiența corpului pompei este redusă).
Iii. Sugestii pentru prelungirea duratei de viață a pompei de vid
1.. Optimizarea obișnuinței de conducere
Evitați frânarea bruscă frecventă și oprirea imediată (vehicule cu combustibil): frânarea bruscă va consuma mult vid, iar oprirea imediată poate provoca vidul insuficient la următorul început, crescând sarcina pe pompă.
Vehiculele electrice ar trebui să evite conducerea pe termen lung cu putere redusă: pompele electrice se bazează pe baterii pentru alimentare cu energie electrică. Tensiunea joasă va face ca motorul să funcționeze slab și să accelereze uzura componentelor.
2. Întreținerea adaptabilitate a mediului
Zonele cu praf ridicat: curățați în mod regulat intrarea de aer a aerului pompei de vid (cum ar fi conducta de ventilație a carterului conectată la pompa mecanică) pentru a împiedica praful să intre în corpul pompei și să poarte părțile interne.
Zonele de coastă\/umede: Verificați rugina pieselor metalice la fiecare șase luni și concentrați -vă pe clemele și șuruburile de interfață (aplicați vaseline pentru a preveni rugina).
3. Nu vă dezasamblați singuri decât dacă este necesar
Pompa de vid are o structură de etanșare de precizie în interior. Demontarea de către non-profesioniști poate provoca daune diafragmei sau scurgerii din cauza asamblării necorespunzătoare. Dacă se găsesc anomalii, se recomandă contactarea directă a magazinului 4S sau a unui atelier de reparații calificat (în special pompa electrică implică circuite și există un risc de înaltă tensiune de auto-operare).
Iv. Limita dintre întreținere și înlocuire
Situații care pot fi reparate:
Scurgeri minore de tub de vid (înlocuiți clemele sau liniile de scurtcircuit).
Blocarea supapei unidirecționale (curățați sau înlocuiți componentele independente ale supapei unidirecționale).
Contact slab al cablajului pompei electrice (curățați dopul sau înlocuiți terminalul).
Situații care trebuie înlocuite:
Pistonul din interiorul corpului pompei este purtat și diafragma este ruptă (zgomot anormal sau lipsă continuă de vid în pompa mecanică).
Motorul cu pompă electrică arde, modulul de control eșuează (fără sursă de alimentare sau fără ieșire de presiune).
Sigiliul intern al rapelului de vid eșuează (puterea pedalei dispare sau se recuperează anormal).
Rezumat: Tabel de referință rapidă a ciclului de întreținere
Tip Ciclul de inspecție regulat Elemente de întreținere a cheilor de întreținere semnal de avertizare anormal
Pompa mecanică de vid 20, 000 km \/ 2 ani tubul de vid, supapa unidirecțională, pedala de etanșare a corpului pompei devine dură, sunet de scurgere de aer
Pompa electrică de vid 30, 000 km \/ 3 ani Zgomot al motorului, cablaj, senzor senzor de presiune Start și oprire frecventă, fără putere
Vacuum Booster 60, 000 km \/ 5 ani Efect de putere, etanșarea călătoriei pedalei de testare devine mai lungă, fără feedback de putere
Principiul miezului: pompa de vid de frână este o componentă a „întreținerii preventive mai întâi”. Verificarea regulată a etanșării și starea funcțională a sistemului de vid este mai economică și mai sigură decât înlocuirea acestuia după un eșec. Dacă nu sunteți familiarizat cu structura vehiculului, este recomandat să includeți întreținerea în articolele de inspecție periodice ale magazinelor de reparații profesionale pentru a vă asigura că sistemul de frână este întotdeauna în cea mai bună condiție de lucru.