Sistemul de răcire al unui vehicul este un circuit etanș, presurizat, proiectat să funcționeze eficient ani de zile cu întreținere minimă. Prin urmare, observarea unei scăderi treptate sau bruște a nivelului lichidului de răcire din rezervor sau radiator este o preocupare comună care nu trebuie ignorată niciodată. Lichidul de răcire (cunoscut și sub numele de antigel) nu se „usează” doar ca benzina. Un nivel în scădere este un simptom al unei probleme de bază, variind de la minor la sever. Înțelegerea cauzelor potențiale este cheia pentru diagnosticarea și abordarea problemei înainte ca aceasta să ducă la deteriorarea costisitoare a motorului.
Rolul lichidului de răcire
Înainte de a explora „de ce”, este esențial să înțelegeți ce face lichidul de răcire. Acest lichid special formulat circulă prin blocul motor și chiulasa, absorbind căldura de ardere. Apoi curge către radiator, unde aerul care trece prin el îl răcește, înainte de a reveni la motor. De asemenea, previne înghețul în timpul iernii, fierberea vara și protejează împotriva coroziunii și a depunerilor în sistemul de răcire.
Motive comune pentru pierderea lichidului de răcire
Pierderile de lichid de răcire pot fi clasificate în două tipuri principale: pierderi normale minore și pierderi anormale din cauza unei probleme.
1. Cauze normale/minore
Evaporare naturală: Pe perioade foarte lungi (ani), o cantitate mică de apă din amestecul de lichid de răcire se poate evapora, chiar și dintr-un sistem etanș, ducând la o scădere abia perceptibilă.
Permeație minoră: Furtunurile pentru lichid de răcire sunt proiectate să reziste la presiune și căldură, dar de-a lungul deceniilor poate apărea permeație microscopică.
Aceste procese sunt extrem de lente. Dacă completați lichidul de răcire mai mult de o dată pe an, probabil că există o problemă mai specifică.
2. Cauze anormale (Probleme care necesită atenție)
A. Scurgeri externe:
Aceștia sunt cei mai frecventi vinovați. Lichidul de răcire poate scăpa din părțile compromise ale sistemului și este adesea vizibil sub formă de bălți (de obicei, verde, portocaliu, roz sau albastru) sub mașină sau ca reziduuri uscate, crocante de pe componente.
Furtunuri uzate/deteriorate: Furtunurile superioare și inferioare ale radiatorului, furtunurile de încălzire și furtunurile de derivație mai mici pot deveni casante, crăpate sau umflate.
Radiator defect: coroziunea, deteriorarea fizică cauzată de resturi sau cusăturile defectuoase pot cauza scurgeri. Rezervoarele laterale din plastic de pe caloriferele moderne sunt, de asemenea, puncte comune de defecțiune.
Pompă de apă defectuoasă: pompa de apă are o „găuri de curgere” care eliberează o cantitate mică de lichid de răcire atunci când etanșarea sa internă începe să se defecteze. O picurare constantă din această zonă este un semn clasic.
Miez de încălzire cu scurgeri: miezul de încălzire este un radiator mic în interiorul tabloului de bord. Scurgerile duc adesea la un miros dulce în interiorul cabinei, geamuri încețoșate și umezeală pe podeaua-pasagerului.
Carcasă/garnitură defectuoasă a termostatului: Adesea realizată din plastic sau aluminiu, carcasa se poate deforma sau crăpa, iar garnitura sa se poate defecta.
Dopurile de îngheț eșuate: Cunoscuți și ca dopuri de înghețare sau dopuri de miez, acestea se pot coroda și se pot scurge în timp.
B. Scurgeri interne:
Acestea sunt mai grave, deoarece lichidul de răcire scapă în zone unde nu ar trebui să fie, contaminând adesea alte fluide.
Garnitură de cap suflată: Aceasta este una dintre cele mai grave cauze. Garnitura chiulasei etanșează chiulasa de blocul motor. Dacă nu reușește, lichidul de răcire se poate scurge în camerele de ardere (care provoacă fum de eșapament alb, dulce- și rateuri de aprindere) sau în canalele de ulei (creând un nămol lăptos, spumos pe capacul uleiului sau pe joja).
Bloc motor sau chiulasă crăpat: supraîncălzirea sau înghețarea extremă pot cauza crăparea metalului, permițând lichidului de răcire să scape în interior. Simptomele sunt similare cu o garnitură de cap suflată.
Garnitura galeriei de admisie care prezintă scurgeri: La unele motoare, galeria de admisie are pasaje de lichid de răcire, iar o garnitură defectă poate permite scurgeri în admisie sau în exterior.
C. Probleme legate de presiune-:
Sistemul de răcire este presurizat (de obicei 10-16 PSI) pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire. Dacă această presiune nu este menținută sau este depășită, apar probleme.
Capac defect al radiatorului: capacul este o supapă de-eliberare a presiunii. Un capac uzat nu va menține presiunea, ceea ce face ca lichidul de răcire să se scurgă și să scape prin tubul de preaplin. Dimpotrivă, un capac blocat poate provoca supra-presurizare și scurgeri de forță în altă parte.
Supraîncălzire: Orice cauză de supraîncălzire (termostat blocat, radiator înfundat, ventilator defect) poate face ca lichidul de răcire să fiarbă și să fie expulzat prin rezervorul de preaplin.
D. O diagnosticare greșită: lichidul de răcire „dispare”
Uneori, lichidul de răcire nu se scurge de fapt, ci este împins din cauza unei alte probleme:
Intrarea gazelor de ardere: o mică breșă în garnitura capului sau un cap crăpat poate permite gazelor de ardere de înaltă{0}}presiune să pătrundă în sistemul de răcire. Acest lucru îl presurizează excesiv, împingând lichidul de răcire în rezervorul de preaplin și pe sol, chiar dacă defecțiunea primară este una internă.
Consecințele ignorării lichidului de răcire scăzut
Conducerea cu niveluri scăzute de lichid de răcire duce la supraîncălzirea motorului. Un motor supraîncălzit poate deforma chiulasele, sparge blocul motor, sufla garnitura chiulasei și poate bloca pistoanele-defecțiuni catastrofale care necesită adesea o reconstrucție sau o înlocuire completă a motorului.