Motoarele diesel sunt „inima” transportului, industriei și agriculturii din Vietnam. Performanța puterii lor și economia de combustibil depind foarte mult de sistemul de combustibil precis, dar fragil. Defecțiunile sistemului pot provoca slăbiciunea motorului, emisiile de fum negru și creșterea bruscă a consumului de combustibil la minimum și, în cel mai rău caz, pot duce la oprirea completă, provocând pierderi economice semnificative. Stăpânirea abilităților comune de diagnosticare și reparație a erorilor este vitală pentru utilizatorii de mecanici și echipamente din Vietnam.
I. Diagrama sistemului de combustibil motor diesel și funcții componente
[Subtitrare ilustrată:]
Rezervor de combustibil (thùng nhiên liệu): magazine diesel; Deseori include o cană de sedimentor/sedimentare în partea de jos pentru a separa apa și impuritățile.
Filtru pre-filtru / primar (LọC Thô / Lọc Sơ CấP): filtrează particule mai mari și apă de motorină (unele modele integrează un separator de apă de ulei).
Pompa de transfer de combustibil / pompa de ridicare (BơM Chuyển Nhiên Liệu): extrage combustibil din rezervor și îl livrează la presiune scăzută la pompa de înaltă presiune.
Filtru principal / Filtru secundar (LọC TINH / LọC THứ CấP): barieră critică! Filtre impuritățile microscopice (punctul cheie de întreținere; necesită modificări frecvente în condiții tipice de combustibil vietnamez).
Pompa de combustibil de înaltă presiune (BơM Cao áp):
Pompa tradițională în linie/pompă de injecție: generează combustibil de înaltă presiune, care furnizează cantități cronometrate și măsurate pentru fiecare injector pe baza ordinii de ardere.
Sistem de cale ferată comună electronică: menține o presiune constantă ridicată într -o șină; injectoare controlate de ECU.
Linii de combustibil de înaltă presiune (ống dẫn cao áp): furnizați combustibil de înaltă presiune la injectoare (rezistă la presiune extremă).
Injector de combustibil (Vòi Phun):
Sisteme tradiționale: deschisă prin presiunea pompei de înaltă presiune; precis atomizează combustibilul.
Sisteme feroviare comune: deschise de semnalele electrice ECU care controlează supapele solenoide sau actuatoarele piezo.
Linia de întoarcere a combustibilului (ống hồi nhiên liệu): returnează excesul de combustibil și bule de aer de la injectoare și pompe la rezervor sau filtru.
(Sisteme electronice) ECU și senzori: Monitorizați condițiile de funcționare a motorului (viteză, sarcină, temperatură etc.), controlul precis al presiunii feroviare comune, momentul injecției, cantitatea și evenimentele.
Ii. Daune comune ale sistemului de combustibil în Vietnam: diagnostic și reparație
Căldura ridicată, umiditatea, calitatea variabilă a combustibilului și întreținerea întârziată fac ca aceste eșecuri să fie comune:
Alimentare slabă cu combustibil / energie redusă (cấp nhiên liệu kém / công suất yếu)
Simptome: pornire dură, accelerație slabă, redusă RPM maximă, ralanti instabilă.
Cauze comune (factori vietnamezi notabili):
Filtru sever înfundat (lọc tinh bị tắc nghẽn nghiêm trọng): motorină de calitate slabă, apă/contaminanți excesivi, schimbări întârziate (cel mai frecvent!).
Intruziunea aerului în rezervor/linii (Không khí xâm nhập thùng/ống): linii crăpate/îmbătrânite, garnituri întărite (căldură accelerează îmbătrânirea), sângerare incompletă după serviciu.
Eșecul pompei de transfer (bơm chuyển hỏng): diafragmă ruptă, supape de intrare/ieșire uzată/de ieșire, componente de acționare uzate (pompe mecanice).
Caracterul de combustibil (TắC Sáp): Utilizarea motorinei cu un punct de nor ridicat în zonele reci (de exemplu, Munții Vietnamului de Nord).
Repara:
Verificați și înlocuiți mai întâi filtrul (kiểm tra và thay lọc tinh): utilizați filtre autentice, de înaltă calitate; sângerare aer în timpul instalării. Verificați filtrul/separatorul pentru apă; se scurge prompt.
Verificați dacă există scurgeri de aer (kiểm tra rò rỉ khí): inspectați conexiunile la furtun, garniturile de carcasă cu filtru, capacul rezervorului. Efectuați un test de presiune asupra sistemului de joasă presiune.
Presiunea pompei de transfer de testare (kiểm tra áp suất bơm chuyển): Dacă presiunea este scăzută, inspectați, curățați sau înlocuiți pompa.
Curățarea rezervorului de combustibil (vệ sinh thùng nhiên liệu): Dacă se suspectează contaminarea sau apa, curățați -vă bine rezervorul.
Eșec injector (vòi phun hỏng)
Simptome:
Clogging/lipire (tắc nghẽn/kẹt): incendiu greșit (decupaj cilindru), vibrații severe ale motorului, temperatură de evacuare neuniformă (scăzută pe cilindrul afectat), fum alb-negru.
Uzura/picurarea (mòn/rỉ nhiên liệu): atomizare slabă, fum negru, consum de combustibil crescut drastic, pierderi de energie, blocarea sau rambursarea aspră după început.
Eșec de etanșare a valvei de ac (MấT ộ Kín Kim Phun): flux de combustibil anormal de mare.
Reparație (necesită echipamente/personal de specialitate):
Îndepărtați, inspectați și curățați (tháo kiểm tra, làm sạch): curățați depozite de duze folosind un curățător cu ultrasunete dedicat.
Test de presiune/pulverizare (Kiểm tra áp suất phun): presiunea de deschidere a testelor, calitatea modelului de pulverizare și rata de scurgere pe o bancă de testare.
Înlocuiți ansamblul duzei (thay thế cặp chi tiết): Dacă supapa de ac sau uzura scaunului depășește limitele, înlocuiți ansamblul duzei de precizie (critic!).
Înlocuirea ansamblului injectorului (thay thế cả cụm): pentru deteriorare severă sau defecțiuni interne (de exemplu, solenoid eșuat, actuator piezo), înlocuiți întregul injector. Asigurați -vă numărul corect al piesei și codificarea/reprogramarea ECU (sisteme electronice).
Eșecul pompei de înaltă presiune (BơM Cao áp Hỏng)
Simptome: eșecul de a începe, pornirea grea, pierderea de putere severă, alimentarea anormală (excesul provoacă fum negru, deficitul provoacă slăbiciune)