Ansamblu de legătură ștergător frontal DFSK QC380: de ce transformă rotația motorului în mișcare alternativă a lamei ștergătoarelor?

Când mulți proprietari de DFSK QC380 conduc în ploaie, aceștia în mod obișnuit răsucesc comutatorul ștergătoarelor de parbriz de pe partea volanului și urmăresc cele două benzi de cauciuc de pe parbriz balansându-se bine dintr-o parte în alta, ștergând apa de ploaie. Cu toate acestea, s-a acordat puțină atenție unei componente mici, dar esențiale, ascunse în interiorul paravanului de protecție și sub ornamentul parbrizului, ansamblul de legătură ștergător față. Această structură transformă fără probleme rotația unidirecțională a motorului ștergătoarelor în mișcarea alternativă a lamelor ștergătoarelor, oferind prima linie de apărare pentru vizibilitate clară în zilele ploioase.
Pentru a înțelege logica componentei, trebuie să începem cu alimentarea cu energie a sistemului de ștergător. DFSK QC380 folosește un motor de ștergător cu magnet permanent continuu-standard din industrie. Când motorul a pornit, s-a rotit cu viteză mare într-o singură direcție timp de sute de ture pe minut. Dacă brațul ștergător ar fi conectat direct la arborele de ieșire al motorului, lama ștergătoarelor s-ar învârti, nu reușește să elimine apa de ploaie din sticlă și ar putea lovi pilonul A, provocând daune. Ansamblul legăturii de conectare a ștergătoarelor de parbriz este o structură mecanică special concepută pentru a rezolva problema principală a conversiei mișcării circulare în „convertorul de mișcare” alternativ.
La baza acestui ansamblu de legătură se află o legătură fină cu patru-bare. Întreaga structură constă din patru părți de bază: manivelă principală, braț de transmisie, braț de antrenare și suport fix. Lungimea fiecărei biele și poziția fiecărui punct de balama sunt calculate și proiectate în funcție de curbura parbrizului DFSK QC380. Arborele de ieșire al motorului este conectat direct la un capăt al manivelei principale. Când motorul antrenează manivela principală să se rotească cu 360 de grade spre exterior, celălalt capăt al manivelei principale antrenează brațul de transmisie într-o mișcare circulară. Brațul cutiei de viteze transferă apoi puterea prin punctele balamalei două brațe de antrenare corespunzătoare brațului șoferului și, respectiv, brațului ștergător al pasagerului. Sub constrângerea mecanismului cu patru-bare, mișcarea circulară completă inițială este descompusă pentru a forma mișcarea alternativă a brațului de antrenare la un anumit unghi. Brațele ștergătoarelor urmează această traiectorie oscilantă, măturand înainte și înapoi peste lamele ștergătoarelor de parbriz.
Mulți proprietari de mașini vor observa că cele două lame ștergătoare de pe DFSK QC380 nu se mișcă în întregime sincronizat. Când ștergătorul din partea șoferului ajunge în extrema stângă a parbrizului, ștergătorul din partea pasagerului ajunge chiar la mijlocul parbrizului. Această mișcare unică este o caracteristică inteligentă de design a ansamblului de legătură. În timpul asamblarii, inginerii au ajustat în mod special diferența de fază dintre bielele din stânga și din dreapta pentru a permite celor două traiectorii ștergătoarelor să se intersecteze. Acest lucru evită o coliziune între două lame pe șosea și asigură că nu există puncte moarte pe parbriz, oferind șoferilor o vedere clară și neobstrucționată chiar și pe ploaie abundentă.
În plus, fiecare punct de balama al ansamblului de legătură este echipat cu o bucșă de nailon lubrifiantă pentru a reduce uzura cauzată de vibrațiile repetate și pentru a minimiza zgomotul și frecarea în timpul funcționării. În același timp, este proiectată conexiunea de decuplare a suprasarcinii între mecanismul bielei și brațul ștergător. Dacă ștergătorul este înghețat pe sticlă în timpul iernii și motorul este forțat să funcționeze, cuplajul se va rupe ușor în punctul de balama, împiedicând arderea directă a motorului și îmbunătățind considerabil durata de viață și siguranța întregului sistem de ștergător.
În spatele acestei mișcări aparent simple înainte-și{1}}întors se află nenumărate calcule mecanice și ajustări ale întregului ansamblu de legătură. Asemenea unui asistent silențios ascuns sub parbriz, menține șoferul în siguranță cu fiecare mișcare pe vreme ploioasă.